这个飞行情报保障区，是可以提供飞机飞行信息和警戒勤务的特定空域，是国际民航组织为了确保国际民用航空器的安全而设立的。这种区域跨越国家领空和国际空域，民用飞机在国际空域从一个飞行情报保障区，飞行到另一个飞行保障区时呢，必须遵守国际民航组织制定的飞行程序，并利用飞行情报保障这个区的服务。比如说，我们大家比较熟悉的就是原来失联，后来失踪的这个马航MH370，这样的飞机属于民用飞机。当时它执行的飞行任务，是从马来西亚起飞之后，往我们国家北京的首都机场飞行，但是在飞到越南，飞行情报保障区的时候，它就失联了。
因为它起飞之后，它最后一次和马来西亚航空管制部门交接的时候，说的还是飞行正常，我现在就是要离开你的飞行管制区了，就是再见，然后应该是进入越南的飞行情报保障区了，因为通过越南的飞行保障区之后，经过南海就要进入我们国家的飞行情报保障区，然后进入我们国家国内，然后往首都机场飞，但是到了越南这块就没有信号了，就不知道上哪去了。所以讲它失联，然后由于它没有按时落到首都机场，那大家就反着追，就说越南，你看到没有，越南说我就更没看到，那再找，后来找来找去也没有找到它的行踪，所以我们看就是如果民用的航空飞行器，你要向就是进入了飞行情报保障区的时候，要报告，再一个，就利用它给你导航，或者是掌握你的飞行情报。
但是作为军用飞机，它在国际空运从一个飞行情报保障区，到另一个飞行情报保障区的时候，一般情况下也必须，遵守国际民航组织制定的飞行程序，并利用飞行情报区的服务。但是就是在为了突发军事事件而遂行的军事行动，或遂行秘密的或政治上、军事上敏感的任务时候，可以例外。就比如说，我们国家曾经用运输机向南太平洋的国家运送过物资，那是属于是军用的物资，主要是救灾，它们发生了海啸、地震、火山喷发等等情况，我们用这个军用飞机过去，可以保障救灾的任务。那这个时候，我们可以遵守国际民用航空组织的程序，我们按照飞行保障区，来飞行。
但是如果你是执行军事任务，比如说是侦察监视这样的任务，那你就可以不用回答它的无线电信号。只要你不侵犯人家领空，你自己飞，或者是自己按照自己导航就行了。但是，你不能说因为你飞行扰乱了，人家国际民航的正常的飞行高度，飞行航线。这个是不行的，所以在这种情况下，军用飞机仍然要尊重民用飞机的航行权利，并且对航行安全予以应有的注意。
比如说，我们是为了侦察监视去的，那你可能就不一定要报告，但是你不能说因为你的侦察监视行动，造成其它民航正常飞行航线上这些飞机的危险、碰撞。碰撞就是事故了，或者是靠近，那对人家的安全构成了威胁，是这样情况避免。还有一种情况，比如说我们国家，在南沙的永暑礁上修建了机场，那么这个机场能不能用？还有它的导航应该什么样的？从我们国家的比如海南岛机场起飞，落到南沙的永暑礁机场，它是要经过越南的飞行情报保障区，但是越南不给我们提供飞行保障区，因为在南海的岛屿上，它存在争端，它不给你保障。那在这样的情况下，我们就要自己给自己进行导航和保障。
比如说我们当时是使用的南方航空公司和海南航空公司的民用客机，比如说是空客型的飞机，或者737、800型的飞机，我们到永暑礁上飞行股票实盘配资app，然后再返回，那有些飞行的导航保障，是需要地面情报飞行保障区保障，那你不给我们保障，我们自己也可以保障。所以就是飞行情报保障区，它主要是为了民用航空飞行器的安全而设立的。